Una pregunta freqüent: Fesgrues de coberta marines, l'equip d'elevació principal a bord dels vaixells de GNL, ha de ser a prova d'explosió-?
Absolutament sí.
Per què la construcció a prova d'explosió-és obligatòria per a les grues de coberta de vaixells de GNL?
El GNL (gas natural liquat) es compon principalment de metà. En cas de fuites, es vaporitza ràpidament a la coberta oberta i forma fàcilment una mescla de gas explosiva. La grua de coberta marina està muntada de manera permanent a la coberta del vaixell, especialment a prop de canonades denses i col·lectors de bunkering. Qualsevol espurna elèctrica generada per motors en funcionament, armaris de control elèctrics o interruptors de límit poden provocar explosions catastròfiques.
A més, la configuració a prova d'explosió-per a les grues de coberta de vaixells de GNL és anorma obligatòria per a l'aprovació de classeemesa per les principals societats de classificació, com ara DNV, BV i ABS.
Quan s'especifiquen grues de coberta marines per a transportistes de GNL, l'estàndard i la qualificació a prova d'explosió-són paràmetres bàsics no-negociables per a l'adquisició. A mesura que el vapor de metà s'estén ràpidament en vessar-se a la coberta, els arcs elèctrics perduts dels components elèctrics de la grua presenten perills d'explosió extrems en atmosferes inflamables confinades a prop de les sortides de ventilació de càrrega i de les estacions d'acumulació de GNL.
Com es pot determinar la qualificació de prova d'explosió-necessària per a les grues de coberta de vaixells de GNL?
La qualificació es defineix a partir de les regulacions de l'IMO i la IEC 60092-506 (Instal·lacions elèctriques en vaixells – Àrees perilloses), combinada amb la sèrie IEC 60079 per a equips d'atmosfera explosiva:
1. Zonificació de zones perilloses
--- Zona 1: Cobreix les zones que envolten immediatament les reixetes dels tancs de càrrega de GNL i els col·lectors de bunkering. Si la columna giratòria i els motors d'accionament de la grua marina s'instal·len dins d'aquesta zona d'alt risc-, tota la unitat s'ha de dissenyar per complir amb la Zona 1.
--- Zona 2: S'aplica a la resta de la coberta on es trobagrua de coberta marinageneralment està instal·lat. És poc probable que es produeixi gas explosiu en funcionament normal i només existeix de manera transitòria si es produeix una fuita accidental. L'equip desplegat a la Zona 2 encara requereix una certificació completa a prova d'explosió-.
2. Grau de prova d'explosió especificat-per a grues de coberta marines de GNL
La indústria marítima i offshore internacional segueix la sèrie estàndard IEC 60079 per a equips de llocs perillosos. Les qualificacions mínimes i recomanades per al servei de metà (GNL) es detallen a continuació:
--- Tipus de protecció: la carcassa ignífuga Ex d és l'opció preferida per als motors d'accionament d'alta{0}}potència, que evita que l'arc intern o l'explosió encenguin gas inflamable extern; El tipus de seguretat augmentada Ex e només és acceptable per a caixes de terminals. Ex d és molt recomanat per les societats de classificació per a entorns marins durs per a la màxima fiabilitat.
--- Grup Gas: El metà entra en el Grup Gas IIA. Per a una aplicabilitat més àmplia i un marge de seguretat més elevat, la majoria dels motors a prova d'explosió-certificats marítims adopten el Grup IIB, que cobreix completament els requisits de l'IIA i està àmpliament disponible al mercat.
--- Classe de temperatura: la temperatura d'-ignició automàtica del metà és de 537 graus i requereix una temperatura de la superfície de l'equip inferior a 450 graus (classe de temperatura T1). Els motors estàndard a prova d'explosió-marins adopten una classificació T4 amb una temperatura superficial màxima inferior o igual a 135 graus, que supera amb escreix el requisit mínim de T1 i ofereix un rendiment de seguretat superior.
Especificació final recomanada que s'estipularà a la fitxa tècnica: Ex d IIB T4 (alternativa mínima acceptable: Ex d IIA T1)
Recordatoris professionals crítics per als armadors
De l'equip d'enginyeria de YFM Crane:
--- Els requisits{0}}de prova d'explosió només s'apliquen acomponents elèctrics, no el marc estructural d'acer delgrua de coberta marina.
Els cilindres hidràulics i els braços de la grua no produeixen fonts d'ignició i no necessiten tractament a prova d'explosió-. En canvi, els motors de gir, els motors d'elevació, els panells de control il·luminats, els interruptors de límit de desplaçament i les caixes de terminals han d'estar equipats amb components a prova d'explosió-Ex d IIB T4 certificats.
--- Una solució d'enginyeria -eficaç àmpliament adoptada als vaixells de GNL: per evitar costos elevats per a les unitats d'energia hidràulica (HPU) a prova d'explosió-, el paquet d'energia hidràulica (motor + dipòsit d'oli) es pot traslladar a un espai tancat segur sota coberta, com ara la sala de màquines o el compartiment d'equips dedicats. Les canonades hidràuliques només transmeten potència a la grua de coberta marina muntada en coberta-.
YFM pot personalitzar aquests esquemes de disseny per ajudar els clients a optimitzar el pressupost alhora que compleixen totalment els codis de seguretat marítima.
Paràgraf promocional de tancament
Per a les exigents condicions operatives dels vaixells de combustible de GNL, YFM es personalitzagrues de coberta marinesequipat ambSistemes elèctrics a prova d'explosió-Ex d IIB T4 i interruptors de final de carrera a prova de flama, complint totalment amb la norma IEC 60092-506 i les normes de totes les principals societats internacionals de classificació de vaixells.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-nosaltres